连续破万，华为开始亮剑了

手机业务曾是华为的半边天，不仅给华为贡献了大量的营收，更是让全球用户都重新认识了华为。

因为华为手机采用了自研的麒麟芯片，综合表现不输高通、苹果的高端芯片；华为手机流畅性超越苹果的iPhone，还成为国内最受欢迎的高端品牌。

进入5G时代后，华为手机一度超越三星成为全球第一，国内市场份额更是超过了50%。

芯片等规则修改后，情况就变了，台积电无法自由出货导致麒麟9000等芯片暂时无法制造，谷歌、高通等不能自由出货导致华为无法获得相关系统和元器件。

于是，华为宣布全面进入芯片半导体领域，打造国内手机产业链，并不断投资国内相关芯片产业链等。

另外，华为还宣布全面进入汽车领域内，要帮助厂商制造更好的智能联网汽车。

在汽车方面，华为自研了激光雷达，成本大幅度降低；自研了高精度地图，这些都是为自动驾驶技术做铺垫；

华为自研了三电技术、研发了智能座舱，甚至还拿地建设汽车元器件生产制造基地等。

如今华为开始亮剑了，其参与打造的问界系列连续两个月销量破万，从上市销售到销量破万，华为仅用了两个月时间。

要知道，华为是从手机跨界进入汽车领域内，还是选择与赛力斯合作，仅用5个月就将其起售价超过25万的汽车实现破万的销量，这实在很了不起。

另外，国内造车新势力也不少，蔚小理就是代表，但这三个品牌都用了很长的时间才实现破万的销量。

最主要的是，赛力斯汽车9月销量为10142辆，再次突破一万大关，同比增长598.00%。销量能够同比大涨，完全依赖与华为合作打造的问界M5系列。

余承东都公开表示华为一年销售出去超30万辆汽车是没有问题的，但这要看供应商的能力。

言外之意就是华为联合打造汽车不愁卖，就是供应商的能力有限，无法问界M5等的产能需求。

当然，华为进入汽车领域，并在汽车领域内倾注很多精力，余承东都表示汽车业务是华为唯一亏损的业务，这或许说明了华为汽车业务未来比手机更重要。

首先，汽车正在手机化，这是不争的事实，越来越多的手机厂商进入汽车领域，小米雷军都表示不造车是不行的。

因为全球手机市场都在下滑，用户换机周期越来越多，相比手机而言，智能汽车完全就是一个大号可移动的手机，因为手机功能都将会在智能联网汽车中完全实现。

关键是，全球汽车行业的产值远超智能手机行业，甚至到达了5倍之多，简单说就是掌握了汽车行业就能够获得更多的营收。

其次，汽车行业对芯片等依赖低，台积电、力积电都已经表示智能联网汽车对成熟等工艺的芯片需求更大，往往都是28nm等制程。

国内厂商已经规模量产了14nm等先进工艺的芯片，再加上，国产90nm光刻机等设备取得了突破，这意味着汽车芯片国内基本上能够自给自足。

另外，电动汽车对于全球汽车行业而言是一个门槛更低的产业，其不需要发动机、变速箱等技术，基本上所有厂商都能处于同一起跑线。

但国内厂商在智能化、产业链等优势更容易拿下全球市场。

毕竟，就目前而言，国内电动汽车多数都是处于第一纵队，传统汽车在电动化方面相对落后。

所以才说连续破万，华为开始亮剑了。